Handla om
VR

Vinterunderhållstips för motorcyklar

Jag har cyklat i ett år, och på vintern är det nödvändigt att ha en fullständig rengöring, noggrann inspektion och rengöring av varje yttre del, eftersom fukt och sura ämnen i luften omedvetet kan fräta lackytan, skada eller minska färgens ytljusstyrka. Om vi ​​fortsätter att göra detta varje vinter, kommer motorcyklar att förbli ungdomliga och föryngrade året efter.


1. Motor


Motorn är kärnan i hela bilen och för att hålla din bil i bästa möjliga skick är det nödvändigt att regelbundet kontrollera motoroljan. Om oljenivån är lägre än standarden bör den fyllas på i tid. Alla komponenter måste ha klar och föroreningsfri olja. Långtidsparkering av motorcyklar kan orsaka otillräcklig smörjning av inre delar av motorn. Oljefilmen på ytan av originaldelarna kommer att flyta mot motorns botten under inverkan av tyngdkraften, vilket gör att de delar som saknar oljefilm kommer i direkt kontakt med luft och oxiderar, vilket slutligen resulterar i brist på smörjning mellan cylinder och kolv, bildar friktion och accelererar slitaget på delarna.




Och den långvariga ansamlingen av stelnade ämnen kan också generera kolavlagringar i motorn, vilket påverkar motorcyklarnas livslängd! Så på vintern är det bäst att starta den varma cykeln en gång i veckan, och efter 3-5 minuter varje gång, långsamt kyla bränslet några gånger. Om vädret är bra är det bäst att åka ett litet varv.

För en bra bil är ett luftfilter som en idrottares lungor. Så det är nödvändigt att använda ett rent luftfilter. Luftfiltret i importerade bilar är relativt dyrt och kostar några hundra yuan. Även om det är dyrt måste det bytas ut eftersom när luftfiltret är skadat kommer damm och sand allt in i cylindern, slitringen och ventilen genom förgasaren. Om den är blockerad kommer den att orsaka otillräcklig effekt och ökad bränsleförbrukning. En ökning av bränsleförbrukningen kommer oundvikligen att leda till utsläpp av svart rök vid höga hastigheter. Med tiden kan kolavlagringar på ventilerna äventyra bilens hållbarhet och kraft.


2. Däck


Om en motorcykel inte körs under en längre tid kan våra däck deformeras på grund av fordonets vikt och vissa lätt oxiderade komponenter. Lågt däcktryck kan utgöra säkerhetsrisker på vägen. Det kan till exempel vara inflexibilitet i styrningen, vilket till och med kan påverka din svängförmåga, öka bränsleförbrukningen och viktigast av allt, risken för att däcket slår ut.


Det finns många föroreningar i bensin i Kina. En gång om året tas bränsletanken bort, oljebrytaren tas bort, vattnet och rosten i botten hälls ut och bränsletanken torkas och återinstalleras.


3. Koppling


Även en 250 deplacement 4-cylindrig bil räcker för att klara dagliga hastigheter. Om du vågar dra den, så länge den inte blir röd i växeln och oljan är bra, är grundbilen fortfarande i normal användning. Men om du har den dåliga vanan att ha en halv koppling, så kommer slitaget på bilen att bli stort. Fragmenten av kopplingsplattan orsakar betydande slitage på lagerskålarna, och uppmärksamhet bör ägnas åt denna dåliga vana.




4. Stötdämpning


Den främre stötdämparen byts vanligtvis ut mot stötdämpande olja en gång per år. Om det finns oljeläckage i den bakre stötdämparen kan oljetätningen bytas ut när kärnan inte är utsliten. Men när kärnan är utsliten kan enheten bara bytas ut.


Hur underhåller man ventilen? Svaret är ja, vi kan lägga till bränsletillsatser. För en typisk 250-modell kan en flaska användas 20 gånger. Dessutom är den främre luftkanalen brun och när förgasaren öppnas efter användning är hela luftkanalen silvervit och blank som ny.


5. Frostskyddsmedel


För vattenkylda motorcyklar rekommenderas det att ersätta kylvattnet med en 1:1 blandning av äkta frostskyddsmedel och destillerat vatten under den hårda vintersäsongen. Före fryssäsongen, glöm inte att byta ut den, och var inte ovilliga att byta ut den. Om det finns en beredskap blir det en stor förlust.

Du bör kontrollera och underhålla bilens batteri mer på vintern. Alla vet att motorn kontinuerligt laddar batteriet på en motorcykel medan den är i rörelse. När bilen stängs av börjar batteriet laddas ur, med en genomsnittlig minskning på 1% i kapacitans inom 24 timmar. Om den lämnas obehandlad kommer den inte bara att inte antändas när den förbereder sig för att cykla igen, utan sulfiderna som produceras på ytan av batteriplattorna kommer också att påverka laddningseffekten, vilket helt misslyckas med att uppnå den ideala livsuppståndelsen. Det är verkligen tragiskt, så för att förbättra batteriets livslängd är det bäst att ladda det varannan vecka för att behålla batteriets vitalitet.




6. Kedja och broms


Många motorcykelentusiaster är inte särskilt bekymrade över motorcykelns kedja, transmissionslinjen från motorn till hjulen. Faktum är att det är väldigt enkelt att olja och rengöra kedjan, men det rekommenderas att inte växla för att rengöra kedjan, eftersom det är lätt att få händerna att fastna i de bakre tänderna, vilket är farligare. Säkerhetsmässigt bör även de främre och bakre bromsoljetankarna inspekteras regelbundet och bromssystemet bör alltid kontrolleras. Om några ändringar hittas bör de bytas ut eller repareras i tid.


Kedjor, olika bultdelar, avgasrör och cylindrar kräver alla rostskydd. Både motorolja och smör kan appliceras, vilket säkerställer att varje område som behöver beläggas täcks. Använd motorolja eller smör för att applicera några droppar på kedjan och olika bultar. Det är dock bäst att ta bort avgasröret, hälla en liten mängd motorolja i det främre hålet, starta efter installationen och trycka på gaspedalen några gånger för att sprida oljan på avgasrörets innervägg. Häll en liten mängd bensin från tändstiftet i cylindern, starta motorcykeln och fördela bensinen på cylinderns innervägg.


7. Motorcyklar bör använda vintermotorolja


Normalt är viskositetsgraden för motorolja som används i motorcyklar 10W-30 eller 10W-40, vilket är lämpligt för användning i omgivningstemperaturer över -20 ℃. Om i kalla regioner som nordöstra Kina, kan vintertemperaturen vara lägre än -20 ℃. Innan vintern kommer bör vintermotorolja med en viskositetsgrad på 5W-30 användas. Den är lämplig för användning i omgivningstemperaturer över -30 ℃ och har bättre lågtemperaturbeständighet än 10W-30 eller 10W-40.

När temperaturen sjunker minskar naturligtvis batterikapaciteten, och antalet normala elektriska starttider för motorcyklar minskar i motsvarande grad, vilket lätt kan leda till batteritömning och startsvårigheter för motorcyklar. Att förvara motorcyklar i ett rum med uppvärmning kan lindra minskningen av batterikapacitet och effektivt förhindra elektriska startfel. Dessutom kan gummi- och plastdelar som lagras i kalla miljöer under lång tid bli hårda och spröda, vilket påverkar normal användning eller förkortar deras livslängd.




8. Tidig rengöring av kolavlagringar


Vädret är kallt och cykelhastigheten är generellt låg, vilket resulterar i kortare körsträckor. Långvarig körning i låg hastighet kan resultera i ofullständig förbränning av blandningen, och kolavlagringar kan lätt bildas vid tändstift, ventiler och kolvar, vilket allvarligt kan påverka cyklingen och till och med göra att fordonet inte startar. Under användning och underhåll bör därför kolavlagringarna i de ovan nämnda områdena saneras i tid.

Vid start av en kall motor är motortemperaturen mycket låg, oljeviskositeten är hög, flytbarheten är dålig och den kan inte nå ytorna på varje friktionspar under en kort tid. En hög gaspådrag kommer att förvärra slitaget mellan komponenterna; När gasreglaget slås på, på grund av den låga motortemperaturen, förångas inte bensinen lätt. Mer flytande bensin kommer in i cylindern, vilket späder ut smörjoljefilmen på cylinderväggen och förstärker slitaget.


9. Förtjocka blandningen ordentligt


Låg omgivningstemperatur gör bensin mindre benägen att förångas, och luftdensiteten ökar också, vilket lätt kan orsaka en mager blandning, vilket leder till startsvårigheter, lätt att stanna efter start och dålig accelerationsprestanda. För att undvika uppkomsten av ovanstående fel bör professionell underhållspersonal uppmanas att justera förgasarens blandningsförhållandeskruv och positionen för huvudoljenålen och berika blandningen på lämpligt sätt.

En del av vattenångan som genereras av förbränningen av den brännbara blandningen i motorn kommer in i vevhuset, och under normala omständigheter släpps denna vattenånga ut genom vevhusets ventilationsslang. Men på vintern, när omgivningstemperaturen är låg, värms motorn upp långsamt och oljan i vevhuset värms upp långsammare. Vattenånga kondenserar till vatten i lågtemperaturmiljön och kommer in i oljan, vilket gör att för mycket vatten kommer in. Efter omrörning orsakar det oljeemulgering.


Därför kommer tillräcklig förvärmning och snabb långdistanskörning med hög hastighet (körning med en hastighet av 50-60 km/h i mer än 20 minuter) före körning inte att orsaka oljeemulgering. Även om det förekommer emulgering kommer vattnet i oljan att avdunsta och släppas ut från vevhuset genom en ventilationsslang, vilket eliminerar emulgering. Dessutom är det nödvändigt att regelbundet kontrollera färgen på motoroljan och byta ut den omedelbart om den blir vit.


Grundläggande information
  • Grundades år
    --
  • Affärs Typ
    --
  • Land / Region
    --
  • Huvudindustrin
    --
  • huvudprodukter
    --
  • Företags juridisk person
    --
  • Totala anställda
    --
  • Årlig produktion
    --
  • Exportmarknad
    --
  • Samarbetade kunder
    --
Chat
Now

Skicka din förfrågan

Välj ett annat språk
English
svenska
Polski
Nederlands
Português
한국어
日本語
italiano
français
Español
Deutsch
العربية
Aktuellt språk:svenska