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バイクの冬のメンテナンスのヒント

私は自転車に1年間乗っていますが、冬には、空気中の湿気や酸性物質が知らず知らずのうちに塗装表面を腐食させたり、損傷したり、損傷したりする可能性があるため、すべての外部部品を完全に洗浄し、注意深く検査し、清掃する必要があります。塗料の表面の明るさを下げます。これを毎年冬に続ければ、翌年のバイクも若々しく若返ることでしょう。


1. エンジン


エンジンは車全体の心臓部であり、車を最良の状態に保つためには、エンジンオイルを定期的にチェックする必要があります。オイルレベルが標準より低い場合は、適時にオイルを補充する必要があります。すべてのコンポーネントには透明で不純物のないオイルが必要です。バイクを長期間駐車すると、エンジン内部の潤滑が不十分になることがあります。純正部品の表面にある油膜が重力の作用によりエンジン底部に流れ、油膜のない部品が直接空気に触れて酸化し、最終的に部品間の潤滑不良が発生します。シリンダーとピストンの間に摩擦が生じ、部品の摩耗が促進されます。




また、固化物質が長期間蓄積すると、エンジン内にカーボン堆積物が発生し、オートバイの耐用年数に影響を与える可能性があります。したがって、冬には、週に1回ホットバイクを始動し、毎回3〜5分後にゆっくりと燃料を数回冷却するのが最善です。天気が良ければ、少し周回するのがベストです。

優れた車にとって、エアフィルターはアスリートの肺のようなものです。したがって、クリーンなエアフィルターを使用する必要があります。輸入車のエアフィルターは数百元と比較的高価です。高価ではありますが、エアフィルターが傷むとキャブレターを通ってシリンダー、ウェアリング、バルブ内にゴミや砂が入り込んでしまうため交換が必要です。詰まるとパワー不足や燃費の悪化の原因となります。燃料消費量が増加すると、高速走行時の黒煙の発生は避けられません。時間の経過とともに、バルブにカーボンが堆積すると、車の耐久性とパワーが損なわれる可能性があります。


2. タイヤ


バイクを長期間乗らないと、車両の重量や酸化しやすい成分によりタイヤが変形する場合があります。タイヤの空気圧が低いと、道路上での安全上のリスクが生じる可能性があります。たとえば、ステアリングの柔軟性が低下する可能性があり、方向転換能力に影響を与えたり、燃料消費量が増加したり、最も重要なことに、タイヤがパンクするリスクが発生したりする可能性があります。


中国のガソリンには多くの不純物が含まれています。年に一度、燃料タンクを外し、オイルスイッチを外し、底に溜まった水と錆を出し、乾燥させてから取り付けます。


3. クラッチ


250排気量の4気筒車でも日常の速度には十分対応できます。あえて引っ張るなら、ギアが赤にならず、オイルが良好であれば、ベーシックカーはまだ通常に使用できます。しかし、半クラッチという悪い癖があると車の消耗が大きくなってしまいます。クラッチプレートの破片はベアリングシェルの著しい摩耗を引き起こすため、この悪習には注意が必要です。




4.衝撃吸収


フロントショックアブソーバーは通常1年に1回衝撃吸収オイルを交換します。リアショックアブソーバーにオイル漏れがある場合、コアが磨耗していない状態であればオイルシールの交換が可能です。ただし、コアが摩耗した場合は、アセンブリのみを交換できます。


バルブのメンテナンス方法は?答えは「はい、燃料添加剤を追加できます」です。一般的な250モデルの場合、1本で20回使用可能です。また、フロントエアダクトは茶色で、使用後にキャブレターを開けるとエアダクト全体が新品同様の銀白色でピカピカです。


5.不凍液


水冷バイクの場合、厳冬期には冷却水を純正不凍液と蒸留水を1:1で混合したものに交換することをお勧めします。凍える季節になる前に、躊躇せずに忘れずに交換しましょう。万が一のことがあれば大きな損失になります。

冬には車のバッテリーをもっとチェックしてメンテナンスする必要があります。エンジンが走行中にバイクのバッテリーを継続的に充電していることは誰もが知っています。車のエンジンを切るとバッテリーは放電を開始し、24 時間以内に静電容量が平均 1% 減少します。放置しておくと再走行時に発火しないだけでなく、バ​​ッテリー極板の表面に生成した硫化物が充電効果に影響を及ぼし、理想的なフルライフ復活を実現することができなくなります。これは本当に悲劇的です。そのため、バッテリーの寿命を延ばすには、バッテリーの活力を維持するために 2 週間ごとに充電するのが最善です。




6. チェーンとブレーキ


多くのオートバイ愛好家は、エンジンからホイールまでの伝達ラインであるオートバイのチェーンについてあまり関心がありません。実際、チェーンへの注油と清掃は非常に簡単ですが、奥歯に手を挟みやすく危険であるため、チェーンを清掃するためにギアをシフトしないことをお勧めします。安全の観点から、前後のブレーキオイルタンクも定期的に点検し、ブレーキシステムを常に点検する必要があります。何らかの変化が見つかった場合は、適時に交換または修理する必要があります。


チェーン、各種ボルト部品、エキゾーストパイプ、シリンダーなどには防錆処理が必要です。エンジンオイルとバターの両方を塗布できるため、塗布する必要があるすべての領域を確実にカバーできます。エンジンオイルまたはバターを使用して、チェーンやさまざまなボルト部分に数滴塗布します。ただし、エキパイを外し、前側の穴にエンジンオイルを少量注入し、取り付け後始動し、アクセルを数回踏んでエキパイ内壁のオイルを分散させるのがベストです。点火プラグからシリンダー内にガソリンを少量注入し、エンジンを始動してシリンダー内壁にガソリンを分散させます。


7. オートバイは冬用エンジンオイルを使用する必要があります


通常、二輪車に使用されるエンジンオイルの粘度グレードは10W-30または10W-40で、周囲温度-20℃以上での使用に適しています。中国東北部などの寒冷地では、冬の気温が-20℃を下回る場合もあります。冬が到来する前に、粘度グレード5W-30の冬用エンジンオイルを使用してください。 -30℃以上の周囲温度での使用に適しており、10W-30や10W-40に比べて耐低温性に優れています。

気温が低下するとバッテリー容量は当然減少し、それに応じてバイクの通常の電動始動回数も減少するため、バッテリー上がりや始動困難につながりやすくなります。暖房の効いた室内にバイクを保管すると、バッテリー容量の低下が軽減され、電気始動不良を効果的に防止できます。さらに、低温環境に長期間保管されたゴムやプラスチック部品は硬くて脆くなり、通常の使用に影響を与えたり、寿命が短くなったりする可能性があります。




8. 炭素堆積物のタイムリーなクリーニング


天候が寒く、サイクリングの速度が一般的に低いため、走行距離が短くなります。長期間の低速走行は混合気の不完全燃焼を引き起こす可能性があり、点火プラグ、バルブ、ピストンにカーボンの堆積が容易に形成され、サイクリングに重大な影響を与え、場合によっては車両が始動できなくなる可能性があります。したがって、使用中およびメンテナンス中に、上記の領域に堆積した炭素を適時に清掃する必要があります。

冷えたエンジンを始動するときは、エンジン温度が非常に低く、オイルの粘度が高く、流動性が悪く、短時間であれば各摩擦ペアの表面にオイルが到達できません。スロットルの音が大きいと、コンポーネント間の摩耗が悪化します。スロットルをオンにすると、エンジン温度が低いためガソリンが気化しにくくなります。より多くの液体ガソリンがシリンダーに入り、シリンダー壁の潤滑油膜が薄まり、摩耗が激化します。


9. 混合物を適切にとろみをつけます


周囲温度が低いとガソリンが気化しにくくなり、空気密度も高くなるため混合気が希薄になりやすく、始動困難や始動後エンストしやすくなり、加速性能が低下します。上記のような不具合の発生を避けるため、専門の整備士がキャブレターの混合比スクリューやメインオイルニードルの位置を調整し、混合気を適切に濃くする必要があります。

エンジン内の可燃性混合気の燃焼によって発生する水蒸気の一部はクランクケースに入り、通常の状況では、この水蒸気はクランクケース換気ホースを通して排出されます。しかし、冬場は周囲温度が低いため、エンジンの加熱が遅くなり、クランクケース内のオイルの加熱も遅くなります。低温環境では水蒸気が凝縮して水になり、オイルの中に侵入し、過剰な水の侵入を引き起こします。撹拌後は油の乳化が起こります。


したがって、走行前に十分な予熱を行い、適時に高速長距離走行(時速50~60km/hで20分以上走行)を行うとオイルの乳化が起こりません。たとえ乳化があったとしても、オイル中の水分が蒸発し、ベンチレーションホースを通じてクランクケース内から排出され、乳化が解消されます。また、エンジンオイルの色を定期的に確認し、白くなっている場合はすぐに交換する必要があります。


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